应急救援是高风险的职业，无法只谈奉献给。 无法让英雄剧痛又流泪。 成平，全国政协委员，近日拒绝接受了应急管理报记者专访。 今年全国两会开会前的两个星期，记者联系全国政协委员、交通运输部原安全性总监成平，她正在上海调研。
我今年依旧注目海洋救援保障体系的建设。她说道，调研中，她攀上了目前国内功能*齐全的海事救援船东海救回101轮和应急抢修沉船工程船创力号。据理解，仅有去年一年，我国海上专业救捞队伍就救助了2200多名救起人员、117艘救起船舶，有力确保了海上交通运输和人民生命财产安全性。 海上救助体系诸多问题待解决问题 随着国际合作、海洋强国建设的了解，我国海上救援服务国家战略、服务民生市场需求的应急任务更为艰难。
与新时代新的拒绝比起，我国现行海上救援体系还有极大的差距。成平说道。她指出，我国海上救援体系不存在协作机制过于完善、远洋救助船舶和深海搜索装备严重不足、法律法规不完善、*技术人才待遇低等问题。
成平讲解，现行的制度下，有船只或人员救起，有关部门不会以备调度专业力量、志愿队伍、附近商船等继续执行救援任务。除了专业力量以外，其他队伍都是义务救援的，没法律强制性，而救援带给的经济损失甚至是生命财产损失是没适当法律维护的。
靠着舍己为人的精神去救人是有一点敬佩的，但也是亟须解决问题的问题，涉及确保措施要跟上。成平说道。 高风险职业无法只谈奉献给 你告诉吗，潜水员这个职业并不在国家职业名录里，这直接影响了涉及职业确保。成平说道。
在巴拿马籍油船桑吉轮事故中，中国的四勇士冒着生命危险藏身水下，寻找了黑匣子。龙骨前，他们照了一张合影，作好了壮烈牺牲的打算。 说道到这里，成平语速极快，有点诱导不了感情。
她说道，这么多年注目这个问题，在赴任调研中，看见海上救援队员在职业确保条件这么劣的情况下，靠着对救助生命这份工作的尊重和荣誉感回头到现在，她深受感动。有些队员因为参予救援任务掉落了终生残疾，但是即使是服役于交通运输部救助沉船局的专业队员，也意味着是事业单位员工，专门从事高风险职业导致残疾，也只享用普通工伤待遇。成平讲解，队员们上商业保险都遭拒绝接受，理由是他们专门从事的是高风险职业。 把生的期望留下别人，把杀的危险性留下自己。
他们在救援行动中就是这么做到的，但却没适当的确保。成平指出，无法让英雄剧痛又流泪，无法全然拒绝专门从事高风险救援职业的人去奉献给。 重新组建应急管理部反映了国家对应急管理工作的推崇，对救援救助工作的注目。
她指出，虽然海上救援工作由于其类似性质，目前并无法与国家综合性消防救援队伍划出为一体，但在职业确保上某种程度必须建立相应的制度，提升职业荣誉感。 强化合作提升综合救援能力 成平还认为，专业救援队伍单灾种的救援能力引人注目，但牵涉到跨灾种救援的时候，就必须多方合作。比如在桑吉轮的救援过程中，海上救援队伍在消防车方面并没经验，但消防队员又不具备船上作业的能力。
因此，有关部门应当强化合作，提升国家在各种救援任务中的综合能力。 此外，就目前的海上救援力量来说，对设备类型的拒绝很高。
但目前内河的水上救援也必须靠这支海上救援队伍来已完成。这就面对着设备不限于等问题。
装备等硬件设施必须更进一步优化。成平认为，看出，国家在这方面也仍然在增大投放。 去年300米饱和状态潜水实验早已顺利（编者注：饱和状态潜水是一种限于于大深度条件下，积极开展长时间作业的潜水方式，按照国际惯例，当潜水作业深度多达120米、时间多达1小时，一般都使用饱和状态潜水）。500米饱和状态潜水的研发明年未来将会出有成果。
这就解释国家层面也在逐步减少投放。成平说道。
消防救援，也希望有全国人大、政协的代表、委员多托议案。
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